WOFFLEBER DORFLEBEN

• 1869 - am 01. August wird der Bahnhof Woffleben eröffnet, er liegt zwischen den Bahnhöfen Ellrich und Niedersachswerfen
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• 1994  - im März wird zum Feldberg hin eine automatisch arbeitende Halbschrankenanlage an der Bahn-strecke Nordhausen - Northeim aufgebaut
• 2014 - am 08. November wird zum 25. Jahrestag des Mauerfalls in der Stadt Ellrich ein Triebwagen auf den Namen ELLRICH getauft. 
• auf der Südharzstrecke verkehrt die Harz-Weser-Bahn, eine Regio-Bahn der Deutschen Bahn AG

Redakteur bei der Fachzeitschrift "Drehscheibe"

Harz 'in Form'

Veröffentlicht in der 257. Ausgabe (Heft 5/14) unter der Rubrik „Signal & Technik“.

Veröffentlicht auf www.woffleben.de mit freundlicher Genehmigung der Arbeitsgemeinschaft Drehscheibe e.V. mit Sitz in Köln.

(PLP) Unsere Rundreise zu den Formsignalen am Harz, die nach Fertigstellung des ESTW Göttingen ihren Abschied nehmen müssen, hat ihre Schluss-Etappe erreicht. Auf der Südharz-strecke (KBS 357) war der bislang letzte Halt im Bahnhof Scharzfeld. Die nächsten Formsignale stehen erst 26 Kilometer weiter im thüringischen Bahnhof Woffleben. 

Zwischen den beiden Stationen liegen der Bahnhof Walkenried in Niedersachsen mit Lichtsignal vom Typ HV und der Bahnhof Ellrich in Thüringen mit Lichtsignalen der Bauart Hl (gesprochen H-L). Ursprünglich war die Südharzstrecke Northeim – Nordhausen zweigleisig; ab Walkenried ist sie seit 1950 eingleisig. Zwischen Ellrich und Nordhausen begleitet sie den Harzfluss Zorge. Dabei durchquert sie einen abwechslungsreichen Landstrich, der von steil aufragenden, bewaldeten Gipskarstgebirgen mitgestaltet wird.

Woffleben, ursprünglich ein eigenständiger Ort, heute jedoch ein Teil der Stadt Ellrich, befindet sich zwischen den beiden Felsmassiven Himmelsberg und Kohnstein. Die Südharzstrecke nähert sich aus nordwestlicher Richtung und wendet sich innerhalb der Bahnhofsgrenzen in einer lang gezogenen Kurve nach Osten.

Die auf der Südharzstrecke pendelnden Regionalbahnen halten in Woffleben auf dem durchgehenden Hauptgleis (genannt „das Streckengleis“) an einem neu angelegten Bahnsteig unweit der Ortsmitte. In Sichtweite gegenüber befinden sich das holzverkleidete frühere Empfangsgebäude und die alte Bahnsteigkante. An den beschrankten Übergängen beider Bahnhofsköpfe stehen weitere markante historische Wärterhäuser. Sie sind mittlerweile in Privatbesitz.

Der größte Teil des Bahnhofs Woffleben liegt außerhalb des Ortskerns in offener Landschaft. Sein zentrales Element ist der „Anschluss FWN“, ein langgestreckter Kopfbahnhof mit Übergabe- und Abstellgleisen der Fahrzeugwerke Niedersachswerfen GmbH. An seiner Südseite schließt sich das umzäunte Betriebsgelände an.

Die  FWN  firmieren  als  Ausbesserungswerk  für  private  Güterwagen,  vornehmlich  Kesselwagen jeglicher Couleur. Früher gehörte das Ausbesserungswerk in Woffleben der Deutschen Reichsbahn und eine Zweigstelle des RAW Leipzig. Planmäßig  wird der  Anschluss FWN  vom Zugpaar DGZ 99834/99833 bedient, gezogen von einer werkseigenen Diesellok. Die Zufahrt zweigt in Höhe des Befehlsstellwerkes vom Streckengleis ab und ist nur aus Richtung Nordhausen zu erreichen. Die westseitige Verbindung von und nach Northeim existiert nur noch als  Fragment. Strukturell ähnelt  Woffleben somit  anderen Harzbahnhöfen wie Schladen, Langelsheim und Scharzfeld. 

Der Bahnhof Woffleben verfügt über die Stellwerke „Wb“ (Befehlsstellwerk) und „Ww“ (West). Die Signalausstattung ist  gemischt und überschaubar. Zum  Befehlsstellwerk  gehören drei  Formhauptsignale  und ein Lichtvorsignal;  das Wärterstellwerk besitzt fünf Lichtsignale und ein Rangiersignal. Alle Lichtsignale  sind vom Typ Hl.  Die beiden Hauptsignale im Anschluss FWN  sind Eigentum der Deutschen Bahn.  „Wie lange  wird es die  Formsignale  noch geben?“  „Bestimmt noch  zwanzig Jahre“,  heißt es  optimistisch. Ein  Austausch der verbliebenen Formsignale gegen Hl-Lichtsignale ist jeden falls nicht mehr vorgesehen.

Aus Richtung  Northeim kommend  (intern die „a-Richtung“) wird  der Bahnhof  Woffleben vom Einfahrvorsignal Va angekündigt  und vom Einfahrsignal A begrenzt. Beide sind Lichtsignale. Es folgen der Bahnsteig und in kurzem Abstand zwei Bahnübergänge  mit Vollschranken, die vom Stellwerk „Ww“ aus überwacht und bedient werden. Das Streckengleis flankiert  die Nordseite des  FWN-Anschlusses und wechselt dabei von der Trasse Gleis 2 auf die Trasse Gleis 1. Ausfahrsignal D in der Ausfahrt nach Nordhausen ist ein Formhauptsignal. Es besitzt einen auffallend großen Seitenabstand zum Gleis.  Ursprünglich hatte es  neben Gleis 2 gestanden, wurde nach dessen Rückbau jedoch dem Streckengleis 1 zugeordnet. Dabei behielt es seinen  angestammten Platz. Eine Schachbretttafel ist nicht aufgestellt. Gleich neben dem Ausfahrsignal D befindet sich im Anschluss FWN das  Ausfahrsignal E,  ebenfalls ein  Formhauptsignal. Es trägt ein  kleines Fabrikschild  der Vereinigten Eisenbahn-Signalwerke Braunschweig von 1942.

Die beiden Formsignale sind nicht auf öffentlichen Wegen erreichbar. Ohne Zugangserlaubnis können sie allenfalls vom Feldrain aus fotografiert werden.  Allerdings erweist man sich in Woffleben als angenehm kooperativ. (Peter Pechstein)

In der Ausfahrt  nach Nordhausen  gibt es  einen  weiteren  Bahnübergang  mit Vollschranken, diesmal unter Aufsicht des Befehlsstellwerks, und zwar unmittelbar neben der aus flachen Eisenträgern bestehenden Brücke über die Zorge. Der Harzfluss wird  parallel von zwei Gleisen und einer Straße überquert. Bereits auf der Höhe des  Einfahrsignals  (in  Gegenrichtung)  ist  das Einfahrvorsignal  des  Nachbarbahnhofs  Niedersachswerfen aufgestellt. Dessen drei Vorsignal-baken stehen noch im Bahnhof Woffleben.

Aus Nordhausen kommend (die „b-Richtung“) wird Woffleben bereits in Niedersachswerfen vom Lichtvorsignal Vh angekündigt, das wiederum in Höhe des Einfahrsignals der Gegenrichtung steht. Die Vorsignalbaken befinden sich ebenfalls noch im Bahnhof. Der Bahnhof  Woffleben beginnt am Einfahrsignal H, einem  zweiflügeligen Formhauptsignal. Mit „Fahrt“ (Hp 1) signalisiert es den Weg geradeaus am FWN-Areal vorbei in Richtung Northeim. Auf dem Streckengleis folgt etwa in Bahnhofsmitte das  Ausfahrvorsignal VB (Lichtsignal) und kurz darauf das Rangierhaltsignal R2 (Typ Wartezeichen), welches  mittlerweile bedeutungslos geworden ist. Ausfahrsignal B, wiederum ein Lichtsignal, ist im Gleisbogen beim Bahnsteig postiert.

Für den  Anschluss FWN gibt das  Einfahrsignal H  mit „Langsamfahrt“ (Hp2)  den Weg nach Gleis 3 frei. Die Zugstraße endet am  Lichthauptsignal C. Es ist  ein Zielsignal – ein Ausfahrsignal  ohne Fahrtbild – und zeigt unablässig  „Halt“ (Hp 0). Zum  Umsetzen der  Lok  leuchten zusätzlich  die beiden  weißen  Lichter „Rangierfahrt erlaubt“ (RA 12). Hinter Signal C laufen sämtliche Gleise  vor einer Doppelkreuzungsweiche zusammen, deren Verbindung zum Streckengleis  gekappt ist. Ihr gerader Strang, das  Ausziehgleis, endet hinter dem  Wärterstellwerk an einem  Prellbock. Er wurde  mitten auf eine Weiche gesetzt und blockiert den Abzweig zur Ladestraße. Hinter dem Prellbock  hatte  das  Gleis  einst  die Bahnhofstraße gekreuzt  und  zu einem  Holzausformungs- und Verladeplatz des staatlichen  Forstwirtschaftsbetriebs  Nordhausen geführt. Davon aber gibt es keine Spuren mehr.

Im  Mittelteil  des  FWN-Anschlusses  gibt  es  eine  Gleiswaage, die  mit  Geschwindigkeitstafeln  für 5 km/h abgesichert  ist.  Zwei Gleise führen in  das  eingezäunte Betriebsgelände hinab, das  in der Niederung  des Flüsschens Wieda liegt. Die  Werkstore bleiben  auch am Wochenende geöffnet. Auf den Abstellgleisen längs der Werkshallen sind hauptsächlich Kesselwagen geparkt. Es gibt eine Reinigungsanlage, zwei Schiebebühnen, eine kleine Waggondrehscheibe und eine weitläufige offene Lagerfläche für Radsätze.

Im Ostkopf des  Bahnhofes wurden zwei Nebengleise mit Prellböcken und Schutzhaltscheiben vom FWN-Netz abgetrennt. Die bereits  zugewachsenen  Stränge  münden vor dem Befehlsstellwerk  in das Industriestammgleis, kurz „I-Gleis“. Allein die Verbindungsweiche  ist frei von Bewuchs, denn  sie hat noch für den Flankenschutz Bedeutung und muss gangbar gehalten werden. Das Industriestammgleis  liegt parallel zur Südharzstrecke und reicht bis nach Niedersachswerfen; allerdings mit kurzen  Unterbrechungen. Es gehört nicht zum  Netz der Deutschen Bahn. Die Schienen  sind fast zugewachsen und stellenweise sogar schon bewaldet.

In der Ausfahrt  des Bahnhofs  Woffleben  zweigte  einst  ein Anschluss  zum Kohnstein  vom Industriestammgleis ab. Der Kohnstein ist ein mächtiger Höhenzug aus Anhydrit, einem im Wohnungsbau nutzbaren, mineralischen Gipsgestein. Mit  dem  Anschluss  hat es  eine besondere Bewandtnis. Die Geschichte  der Eisenbahn in Woffleben hat leider auch ein dunkles Kapitel.

In der Zeit  des Dritten Reiches  wurde im  Kohnstein ein  weitläufiges  System von Bergstollen angelegt. In ihnen entstand eine riesige Produktionsanlage für die Rüstungsindustrie. Tausende von Häftlingen mussten unter unmenschlichen  Bedingungen Zwangsarbeit leisten. Entlang des Flüsschens Wieda wurde ein großes Gefangenenlager  errichtet.  Zudem  gab  es  täglich Häftlingstransporte  per  Bahn  von  und  nach  Ellrich-Juliushütte.  Nach Luftangriffen  auf Nordhausen wurde das  Gefangenenlager  im April 1945 geräumt. Die Häftlinge wurden in Güterwagen  nach Bergen-Belsen  transportiert oder mussten  den langen Weg dorthin zu Fuß bewältigen. Heute spricht man von Todesmärschen.

Auch gegenüber, im  Himmelsberg, entstanden militärische Anlagen für den Waffenbau. Für eine ungehinderte Produktion  sollte der gesamte  Ort Woffleben  nach Pommern umgesiedelt und die ausgedehnte Fläche zwischen Himmelsberg und  Kohnstein zu einem gewaltigen Rangierbahnhof umgestaltet werden. Schienenreste sind an der Westseite des Himmelsbergs noch auffindbar.  Die Stolleneingänge wurden von sowjetischen Truppen gesprengt.

Die Eingänge  des  Kohnsteins  auf Woffleber  Seite wurden  nach dem  Krieg ebenfalls  gesprengt und sind verschüttet.  Unweit  des Woffleber  Einfahrsignals H  blieb  ein  Stolleneingang  erhalten. Er ist  jedoch verschlossen, da die Anlage von einer Firma für Pyrotechnik als Sicherungslager genutzt wird. Im Umfeld des Kohnsteins lassen sich bis heute noch etliche  historische Bahnrelikte entdecken. Wo zum Beispiel eine frühere Straßenzufahrt zur Stollenanlage rechtwinklig von der Landstraße abzweigt und vor dem Einfahrtsignal H die Südharzstrecke querte (der Bahnübergang ist mittlerweile geschlossen), liegt im Wald der hölzerne Aufbau eines alten Güterwagens.  Im Internet wird von verstreuten Fahrzeugteilen und Gleisjochen früherer Lorenbahnen berichtet.

Der Bahnanschluss des Stollens bog einst nahe der  Zorgebrücke am Bahnhof vom Industrie-stammgleis zum Kohnstein  ab. Die  Trasse  lässt  sich im  Wald noch  rekonstruieren, sie liegt zum  Teil im  Planum der heutigen Zufahrtsstraße. Das Gleis  überquerte die Zorge  auf einem zweibögigen  Viadukt erneut und führte anschließend in das  Bergmassiv.  Dem Vernehmen nach war der Anschluss zweigleisig und durchquerte den gesamten Gebirgszug.  Auf der gegenüberliegenden  Seite, keine zwei  Kilometer weiter südlich, befindet sich heute die KZ-Gedenkstätte Mittelbau Dora.

Auf  halbem  Wege  zwischen  Woffleben  und  Niedersachswerfen  lassen  sich  Reste  eines weiteren Anschlusses aufspüren. Er  zweigte ebenfalls vom  Industriestammgleis ab, überwand im Bogen auf einem Bahndamm das offenen Gelände und  erreichte nach Querung der Zorge das  Felsmassiv. Die Trasse endet gegenwärtig an einem steilen Berghang. Vom Stolleneingang gibt es am Fuße des Hanges  jedoch keinerlei Spuren mehr.

Für geschichtlich Interessierte und Eisenbahnarchäologen ist eine Reise nach Woffleben nahezu Pflicht. Aber auch Naturfreunde kommen auf ihre Kosten. Woffleben liegt im Naturpark Südharz. Die Landschaft wirkt ausnehmend friedlich und idyllisch und will erforscht werden. Nachtigallen sorgen für die musikalische Begleitung. Schade nur, dass Straßenränder und Flussufer im Umfeld des Bahnhofs mit Hausmüll, Bauschutt und Gartenabfällen verunziert sind. Bei den Recherchen für „Harz in Form“ hat sich kein Landstrich so widersprüchlich präsentiert wie dieser. (PLP)

Folgende Quellen nutzte Herr Pechstein für seine Recherchen:

Deutsche Bahn AG, www.woffleben.de, Schriftverkehr mit Annett Deistung aus Woffleben,

Google-Maps, DSO (Lektorat: Kerstin Pechstein)

Aus Anlass des Mauerfalls vor 25 Jahren wurde

am 08. November 2014 in der Stadt Ellrich ein Triebwagen auf den Namen ELLRICH getauft. 

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Annett Deistung